超越了工作溫度的剎車片

把剎車片內不同物料緊緊地扣在一起，除了高溫高壓之外還得靠一種名為Resins的有機樹脂材料。這種遇熱會變硬的resins，會把剎車片內各種物料緊扣和強化。但 如果工作溫度超出該種Resins 所能承受的范圍以外的話，resins會開始碳化。碳化了的resins會收縮和破裂，令剎車片內的合成物料不再緊扣。 輕則會加速剎車片的損耗，重則嚴重減弱剎車性能。情況再差的是剎車片在高溫下熔解變軟，當溫度降低后，變了形的剎車片會附在制動碟上并回復硬度，讓剎車片 和制動碟變得不可分割。

摩擦系數重要，還是手感操控重要？

在現實世界中，剎車片的分類又何止三種那么少呢？

還要留意一點的是，剎車片操作介入時應該對操控盡量減低干擾，亦即手感要漸進，才能有利操控。摩擦系數較高的剎車片，通常會有較大的干擾，不利操控。所以對于注重剎車手感操控的人，或需要在濕地應用的人，便會選擇摩擦系數較低的剎車片來增加手感操控。

為何，和如何磨合新的剎車片？

當更換了新的剎車片后，必需要和剎車碟磨合后才會有最理想的制動效果。原因是新剎車片的紋理和剎車碟有所不同，雙方的紋理未能吻合的話，會減低了雙方的接觸面，而減低了摩擦力的來源。磨合剎車片必需要在交通稀疏的安全情況下進行。尤其是后方必需沒有其他車輛尾隨。先在低速溫柔地施加掣動，讓剎車片和剎車碟能均渾地提升溫度。然后把速度提升至一定水平，在安全的情況下(后方沒有車輛 )，施以個人技術范圍內能應付的猛力掣動。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重復之前的動作。這樣做的目的是希望讓剎車片熔解出一層薄薄的燒結物附在剎車碟上，讓剎車片和剎車碟的紋理吻合。要讓這層燒結物做得均渾漂亮，在b 重複做急煞動作時不應把車停下，以免剎車片熔解出來的燒結物不均渾地積聚在剎車碟上

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