偏航摩擦片實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器與制動(dòng)器之間制動(dòng)器與整機(jī)控制器之間的實(shí)時(shí)通訊，保證了動(dòng)作同步性和協(xié)調(diào)性；同時(shí)研發(fā)了制動(dòng)器的自動(dòng)化機(jī)構(gòu)，保證制動(dòng)器可實(shí)現(xiàn)自我調(diào)整自我適應(yīng)，以及開發(fā)出智能化監(jiān)控和處理設(shè)備，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過程的智能化控制，從而提高制動(dòng)可靠性，滿足主機(jī)大型化智能化發(fā)展的需求。

偏航制動(dòng)器一般采用液壓拖動(dòng)的鉗盤式制動(dòng)器，是偏航系統(tǒng)中的重要部件，制動(dòng)器應(yīng)在額定負(fù)載下，制動(dòng)力矩穩(wěn)定，其值應(yīng)不小于設(shè)計(jì)值。在機(jī)組偏航過程中，制動(dòng)器提供的阻尼力矩應(yīng)保持平穩(wěn)，與設(shè)計(jì)值的偏差應(yīng)小于5％，制動(dòng)過程不得有異常噪聲。制動(dòng)器在額定負(fù)載下閉合時(shí)，制動(dòng)襯墊和制動(dòng)盤的貼合面積應(yīng)不小于設(shè)計(jì)面積的50％；制動(dòng)襯墊周邊與制動(dòng)鉗體的配合間隙任一處應(yīng)不大于0.5mm。

制動(dòng)器應(yīng)設(shè)有自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，以便在制動(dòng)襯塊磨損時(shí)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，保證制動(dòng)力矩和偏航阻尼力矩的穩(wěn)定，在偏航系統(tǒng)中，制動(dòng)器可以采用常閉式和常開式兩種結(jié)構(gòu)形式，常閉式制動(dòng)器是在有動(dòng)力的條件下處于松開狀態(tài)，常開式制動(dòng)器則是處于鎖緊狀態(tài)。兩種形式相比較并考慮失效保護(hù)，一般采用常閉式制動(dòng)器。制動(dòng)盤通常位于塔架或塔架與機(jī)艙的適配器上，一般為環(huán)狀，制動(dòng)盤的材質(zhì)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和韌性，如果采用焊接連接，材質(zhì)還應(yīng)具有比較好的可焊性，此外，在機(jī)組壽命期內(nèi)制動(dòng)盤不應(yīng)出現(xiàn)疲勞損壞。

偏航摩擦片結(jié)構(gòu)在摩擦片的兩側(cè)設(shè)置了可拆卸、可調(diào)整的楔形擋塊，與整體式結(jié)構(gòu)相比，它的制作工藝復(fù)雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結(jié)構(gòu)所固有的上述兩個(gè)問題：

１、更換摩擦片時(shí)，只要拆卸摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊即可，無需拆裝整個(gè)制動(dòng)器，即方便又省時(shí)省力，降低了維護(hù)工作量，減少了維護(hù)成本。

２、在摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊上還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺絲，通過調(diào)節(jié)螺絲可以消除摩擦片與制動(dòng)體之間的間隙，提高了活塞密封圈的壽命。

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