C. 摩擦系數與工作溫度的關系

除了摩擦系數外，剎車片的有效工作溫度也很重要的。用以製作剎車片的各種金屬和合成物，只會有某一溫度下有效。

要加闊剎車片的有效工作溫度，制造商在剎車片配方中加入不同的金屬或其他合成材料，利用高溫和高壓，融合各種材料成為一塊合成物料。

制造商在設計剎車片的特性時，除了考慮摩擦系數和工作溫度之外還要考量其馀四個原素。所以世界上是沒有一塊剎車片合成物，能在六項范圍裡都能拿滿分。

亦因為在現實世界裡沒有一臺摩托車能包含所有特性，所以制造商便按照不同摩托車的需要，而配制出對應的產品。

摩托車剎車片的區(qū)別和選擇

標淮行街用的摩托，高性能的道路跑車和競賽用的賽車，使用的迫力皮特性差別相當大。街車用賽車片，或賽車用街車剎車片，一樣不恰當。

街用和賽車用剎車片的特性分別，在于制動時所產生的溫度差異。賽車需要不停地在極高速中施展十成制動功力，由動能轉化成熱能的幅度，是街車所不能想像的。普通行街用的制動系統(tǒng)，如果連續(xù)地全力施展制動十次左右，剎車片便會開始「熱衰減」。所以賽車用的剎車皮必需在高溫下仍能保持高效能的摩擦系數，所以在正常溫度時，摩擦系數表現會較差。

賽車用的煞車片在攝氏250度之前的表現比起跑車用的剎車片差很多。但當溫度在300度至500度時，賽車用的迫力皮，摩擦系數便遠勝跑車用的迫力皮。

 D. 摩擦系數重要，還是手感操控重要？

現實世界中，剎車片的分類又何止三種那么少呢？

還要留意一點的是，剎車片操作介入時應該對操控盡量減低干擾，亦即手感要漸進，才能有利操控。摩擦系數較高的剎車片，通常會有較大的干擾，不利操控。

所以對于注重迫力手感操控的人，或需要在濕地作賽的人，便會選擇摩擦系數較低的剎車片例如上圖所示的Racing 規(guī)格1來增加手感操控。

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